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Módulo
IV
Inconvenientes
múltiples e hilarantes acontecidos en la historia de la flota, son los que
deparó la demorada construcción del “Ingeniero
Reca”, recién
incorporado en julio 1969. Concebido originalmente para ser carguero de 2.000
toneladas de registro bruto en 1960, el primer nombre era “Deseado”, por
poco le cuesta la quiebra al astillero Anglo-Argentino de Campana y anulada la
construcción pasa en la nueva etapa a ocupar su lugar ya como buque tanque,
con el primigenio nombre de “Florentino Ameghino”.
No
concluida cierta desidia en YPF es botado el 17 de julio de 1965, finalmente
después de un sinfín de peripecias, que le costaron a la empresa en términos
económicos bastante perjuicio. Luego de varios años de servicio y cuando
deciden liquidar la flota de la empresa es adjudicado a Naviera Sur Petrolera
S.A. Argentina.
El
año 1972 es algo funesto para la flota, puesto que se incorporan barcos
usados del exterior en pésimas condiciones o con mucha suerte de dudosa función
operativa para YPF. El primer caso que nos viene a la mente es el del “General
Baldrich” adquirido
a la firma Trasnmarítima del Plata con el anterior nombre de “Pampamar”.
El nombre es impuesto en evocación del General Baldrich continuador de la
obra del General Mosconi en defensa del petróleo argentino y considerado su
albacea ideológico.
Buque
inicialmente mineralero tuvo serias demoras luego de la incorporación, al
permanecer en la Base de Puerto Belgrano realizando modificaciones
imprescindibles para su funcionamiento como buque tanque. El porte bruto era más
que respetable con 27.380 toneladas en su haber y una fase constructiva
desarrollada en el astillero Kaldness de Noruega en 1960. No es mucho el
tiempo que permanecería en la flota ya que es dado de baja en 1977.
No
obstante creemos oportuno aclarar que no hacemos bajo ninguna circunstancia
juicios de valor cualitativos sobre las adquisiciones de YPF, dado que no son
objeto de estudio en esta historia. Solo apuntamos a destacar el valor intrínseco
y afectivo de cada unidad, pero sí revelamos su verdadero estado de
operatividad.
Siguiendo
con las incorporaciones del año 1972 hacen su arribo a nuestras costas dos
barcos construidos en el astillero dinamarqués de Odense, Staalskibsvaerft
A/S, hacemos referencia al “Luján
de Cuyo” y al “Plaza
Huincul”. Insistía
de manera improvisada YPF en incluir buques con mínimos o casi nulos
requerimientos para su explotación.
El
“Plaza
Huincul” se
incorpora durante 1972 pero de inmediato entra en reparaciones, su porte bruto
trepa a las 42.522 toneladas y la construcción es realizada en 1961 bajo el
nombre de “Katrine Maersk” hasta 1972, para luego adoptar el de
“Kismet”. Notemos que el tonelaje de los barcos va aumentando con el
discurrir de los años, a pesar de nunca contar la flota con superpetroleros.
En 1983 el buque pasa a ser radiado en forma definitiva, su nombre se le
impone al recordar el punto de explotación petrolífera, "Huincul"
que en lengua mapuche significa "loma”.
El
“Luján
de Cuyo” la segunda
de las naves construidas en Dinamarca en 1962 de nombre original “Kristine
Maersk”, acusaba un porte bruto de generoso tonelaje al contar con 45.923
toneladas. En agosto de 1972 se lo incorpora a la flota pero transcurre los
primeros meses de 1973 en reparaciones y es radiado en 1982 al concluir su
servicio.
Su
nombre recuerda la localidad homónima donde se realizaron
las primeras explotaciones de petróleo de América Latina, estuvieron
estos dos últimos barcos afectados a la importación de crudo desde el
exterior.
Alemania,
país que tiene un relevante papel en la industria naval aporta a la flota el
buque tanque “Catamarca”,
abonando YPF en Estados Unidos por él una suma de 17.500.000 dólares. En esa
instancia es el mayor barco mercante de bandera argentina, con algunos
inconvenientes en su historia en YPF ya que pasa varios meses en Brasil
efectuando reparaciones y sufre conjuntamente diversos inconvenientes frente a
Cabo Frío.
Kieler
Howaldtswerke A.G de Kiel es el astillero que da nacimiento al mismo, en la
Alemania de 1964 con el primitivo nombre de “Jalinga”. En 1982 abandona el
servicio de la flota como buque activo y da comienzo la era de buque de
almacenaje, anclado en el Río de La Plata finaliza su historial convirtiéndose
en un depósito de crudo y fuel oil.
Honrando
el cabo de nombre homónimo, punto de nuestro litoral marítimo llega en 1976
el “Cabo
Espíritu Santo”,
botado como "Kandanghaur Permina" es una construcción originada en el astillero
Robin Shipyard Pte. Ltd de
Singapur. Con un porte bruto de 6.336 toneladas aún hoy sigue navegando, esta
vez bajo las órdenes de Naviera Sur Petrolera S.A. Argentina empresa a la
cual le fue adjudicado el buque al cabo de la liquidación de la flota.
Lenta
pero inexorablemente la flota de YPF se va aproximando a su inevitable final,
al menos en este último tránsito de la historia lo hace con trece unidades
nuevas pautadas por la empresa con astilleros argentinos y cuatro más con
Italia.
Un
flamante buque tanque encuadrado en el transporte de productos fluviales se
incorpora durante 1976, se trata del “Puerto
Posadas” en homenaje
al puerto de mismo nombre del Río Paraná. Computa un porte bruto 2.930
toneladas y su proyecto es confiado a los astilleros Mestrina S.A. de Tigre
Argentina.
Análoga
característica presenta el “Puerto
Diamante” buque
gemelo cuya incorporación ocurre en 1977 con similar génesis en el nombre y
luego de permanecer al servicio de YPF por espacio de casi 20 años, ambos son
adscriptos a Naviera Sur Petrolera S.A. Argentina.
Perteneciendo
a una generación de naves encargadas a astilleros italianos, comienza su
servicio en la flota en julio de 1977 el buque tanque “Puerto
Rosales”, evocando
el puerto petrolero de nombre homónimo. Con una eslora de 170 metros y un
porte bruto de 30.572 toneladas la construcción es realizada en 1974 en el
astillero Italcantieri S.p.A de Castellammare di Stabia.
De
su historial podemos destacar que integra un grupo de tareas en 1982 que
participa de la Guerra de Malvinas, a partir de 1993 es dado de baja y
otorgado a la firma Constant Shipping LTD de Italia.
En
septiembre de 1977 se une el buque “Cañadón
Seco”, en homenaje
al yacimiento de igual nombre con 30.502 toneladas de porte bruto y similares
medidas de casco que el anterior barco. Tiene su manufactura en 1975 en el
astillero Italcantieri antes aludido, extendiendo el servicio en YPF hasta
1993 fecha en la que se produce la baja y entrega a la misma empresa que el
“Puerto
Rosales”.
Ahora
quien inicia su historial en la flota es el “Campo
Durán” en homenaje
a la cuenca petrolera, tercer buque de los construidos en el astillero
Italcantieri en 1975 y de equivalentes rasgos que los anteriores buques se
incorpora en junio de 1978, el aspecto estructural es diferente a los navíos
de las décadas del 40 y 50.
Conforme
va avanzando el tiempo diseños dinámicos se van imponiendo, aparece la proa
en forma de bulbo favoreciendo la navegabilidad, castillos y popa de contorno
geométrico más duro delinean las formas. Culmina su vida al servicio de YPF
en 1993 y es Naviera Sur Petrolera quien lo pone bajo su abrigo.
Los
buques que inauguran el formato nuevo y por ahora definitivo son el “Cutral
co”, “Florentino
Ameghino II”, “Catamarca”
etc. El cuarto buque en engrosar la flota de YPF es el “Medanito”
de sinónima fisonomía que sus antecesores y con la construcción de
Italcantieri. Lo hace en 1978 manteniendo el servicio hasta 1993, época en la
cual empieza a trabajar bajo la esfera de Constant Shipping LTD. Recuerda su
nombre el área de hidrocarburos de Argentina.
Alianza
Argentina astillero que ha dejado de existir es el autor de varias unidades de
la flota, así que de construcción compartida con AFNE el “Ministro
Ezcurra II” es
incorporado en 1979, igual año en que lo hace el “Libertador
San Martín”.
“Golfo
San Matías” iba primitivamente a denominarse el primero y “Golfo Nuevo”
el segundo.
Con
propulsión de motores AFNE Sulzer, una eslora de 153,10 metros y un tonelaje
de 15.261 toneladas de porte bruto desempeña el servicio en la flota hasta
1993, después sin cambio de bandera permanecerá operando bajo la égida de
Naviera Sur Petrolera S.A. Se le concede su nombre a la memoria de Pedro
Ezcurra y del “Ministro
Ezcurra I” primer
barco de bandera argentina en traer petróleo desde Comodoro Rivadavia tal
cual versa en este escrito.
El
“Libertador
San Martín” de idénticos
atributos que el buque anterior y afín período de funcionamiento en la flota
es asignado a Antares Naviera S.A., la fecha de construcción es 1979.
Tercera
unidad de la trilogía proyectada por Alianza es el “Ingeniero
Villa” que se alista
en YPF durante 1980, en principio su nombre de origen era el de “Golfo San
Jorge” pero este criterio no fue el que imperó, con fecha de construcción
de 1980 el barco pasa a ser conducido tal como el predecesor por Antares
Naviera S.A.
El
desaparecido astillero argentino ASTARSA es quien asume la construcción del
“Ingeniero
Julio Krause” en
1980 buque de 5.890 toneladas de porte bruto, botado el 21 de
enero de 1981 en honor a quien fuera jefe
de la sección hidrología y perforaciones del Ministerio de Agricultura en el
año 1909, Ingeniero Julio Krause (1858-1923). Es impulsado por motores AFNE
Sulzer y su incorporación data de 1981.
Sigue
navegando en el país dado que en la actualidad pertenece a la Armada
Argentina que lo gobierna desde febrero de 1993 después de promovida su
venta, la que se produce por un valor de 3.400.000 dólares.
Finalizando
nuestra evolución histórica un párrafo aparte merecen los próximos cinco
buques, no sólo por su envergadura sino por las diferentes permutas de nombre
ocurridas en ellos, generando un poco de desconcierto en algún momento.
Notable
característica constructiva al menos en Argentina es la del “Ingeniero
Huergo II” de 59.723
toneladas de porte bruto e incorporado en la flota el 15 de septiembre de
1980, construido en AFNE Río Santiago había sido botado en agosto 26 de
1978. No solamente el hecho de contar con casco doble y mayor medida de eslora
es el distintivo de estos barcos, además la manga de los mismos va aumentando
de manera progresiva.
En
el comando de la unidad es asignado el Capitán de Ultramar Jorge Jeannot.
Ya
nos hemos referido al Ingeniero Luis Augusto Huergo (1837-1913) que da nombre
al buque, quisiéramos agregar las tareas de diseño de un gran puerto para
Buenos Aires y no es impedimento reseñar que el nombre naciente de esta
embarcación era el de “Isla Soledad”.
De
análoga planta en marzo 7 de 1980 se bota el “Ingeniero
Silveyra” que es
incorporado en la flota el 27 de mayo de 1981, se le debe su nombre al
Ingeniero Ricardo Silveyra quien fuera presidente de YPF. Llamado “Isla de
los estados” en el inicio del proyecto de construcción, la misma es
encomendada al igual que el “Huergo II” a AFNE Río Santiago que a su vez
lo propulsa con motores AFNE Fiat. Naviera Sur Petrolera S.A. materializa su
adjudicación en 1993 cuando se extingue su función bajo las órdenes de YPF.
Para
el 3 de septiembre de 1982 AFNE Río Santiago con fabricación de 1982 suma a
la flota otro gran petrolero el “José
Fuchs”, en honor a
José Fuchs, jefe de sondeo del primer pozo de petróleo desde donde surge
combustible en Comodoro Rivadavia. Porte bruto de 58.624 toneladas y 215,10
metros de eslora son sus medidas, además de ser impelido por máquinas AFNE
Sulzer.
Actualmente
sigue en navegación al servicio de Transportes Marítimos Petroleros S.A.
empresa que se hizo cargo de la unidad en 1993.
Alianza
Argentina desactiva el astillero poco tiempo después de la construcción del
“Humberto
Beghin”, directo
homenaje a quien detentaba el cargo de auxiliar de la División
de Minas, Geología e Hidrología dependiente del Ministerio de Agricultura de
la Nación el 13 de diciembre de 1907. Un porte bruto de 28.750 toneladas es
lo que aporta a YPF la unidad incorporada en 1983 con maquinaria AFNE Sulzer.
Vamos
a comentar que en el presente sigue navegando bajo bandera liberiana, con el
nombre de “Estrella Atlántica” en
la proa y al servicio de Shell Compañía Argentina de Petróleo SA.
Es
durante 1983 que se incorpora otro barco gemelo del que antecede, nos
referimos al “Capitán
Constante I”, nombre
definitivo en YPF, ciertamente de Alianza Argentina y de similares características
pero con una salvedad, en realidad es botado con el nombre de “Ingeniero
Ondarts”, denominación que mantiene hasta 1984, tiempo en que esta se le
asigna al buque “Isla
Leones”.
Para
complicar un poco mas las cosas arribamos al final del relato con la última
unidad en incorporarse el 24 de febrero de 1983, el buque tanque “Presidente
Arturo H. Illía”
justo el barco que de origen es botado el día 30 de octubre de 1982 con el
nombre de “Capitán Constante”. Es el último de los barcos de AFNE Río
Santiago construido para la flota de YPF, teniendo como porte bruto un
tonelaje de 58.570 toneladas.
La
trayectoria de la flota duró desde aquel año de 1914 cuando emerge el vapor
“Wanetta”,
a nuestro entender hasta 1993 fecha en la que pierde o se diluye su existencia
tras iniciarse la etapa de privatización de YPF en 1992.
El
presente registro de estos eventos ha sido puro y exclusivamente el sostener
la inobjetable memoria de los cientos de tripulantes que estuvieron a bordo de
los navíos.
Por
lo expuesto en el exordio cavilamos hondamente sobre que tipo de perfil le
queríamos imprimir a la historia de nuestra flota, no por no ajustarnos
caprichosamente al correlato histórico, sino para poner de relieve aristas
menos conocidas que nos permitirían tener en un punto, una visión adrede mas
sesgada de la misma.
Esta
quizás unilateral óptica fue la que finalmente prevaleció.
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